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航企巨头放风声账本全翻红【CICEE】

2022-12-05 来源:绍兴农业机械网

进入7月,航运旺季刚刚开始,但不少海、空物流巨头已按捺不住心中喜悦,纷纷放出喜报风声。面对各家翻红的账本,似乎预示着航企离再赚个盘满钵满之境已不再遥远。

然而业内专家却认为,在四季度箱量有可能出现季节性回落的预期下,坚挺的运价亦有松动的可能,倘若运力还能控制得当,年底班轮公司的账本至少不会是环保色。

巨头放风声账本全翻红

7月5日,法国达飞轮船宣布,第二季度业绩将比第一季度好,从2009年前三个月2.6亿美元的营业利润增长到3.8亿美元。

3天后,航运巨头马士基又对于盈利预期的说法“变了脸”。7月8日,该公司预计,如果全球经济保持目前水平,运费、油价和美元汇率能保持稳定,公司今年盈利有望达到35亿美元,其中包括出售盐田港集装箱码头的股份带来的3~4亿美元收益,从而超过2008年水平,其中班轮业的复苏对该公司的盈利将贡献很大力量。而在今年3月,该公司对于盈利预期的说法还仅是“温和增长”。

早些时候,欧洲最大旅游集团TUI表示,因为运费和运输量不断提高,预计其拥有的海运承运人德国赫伯罗特43.3%的股份将产生比原先预测更多的收益。

7月13日,中海发展,中海集运两公司发布了业绩喜报。中海发展预计,上半年公司净利润同比增长50%以上。去年上半年中海发展净利润为6.1亿元。照此推算,上半年中海发展净利润至少为9.15亿元。而去年上半年一度出现巨亏的中海集运则预计,中期业绩同比将扭亏为盈,中期净利润同比增长50%以上。

惊喜的远不止这些,中远集团总裁魏家福透露,上半年中远利润达到60亿;山东航空股份有限公司上半年实现净利润16876万元~22502万元,同比增长50%~100%,就连ST东航也以上半年22亿元人民币的盈利成功摘帽。

多因素汇聚集成效应

业内专家指出,之所以首拨航企账本能够翻红,货量的增加导致需求增长是关键。

以PMI为例,从去年开始连续上涨多月的新出口订单指数并未发威,其实际效果会通过传导效应在几个月后释放。果然进入6月,货量增加,船公司一度出现舱位紧张情况,并且在东航盈利增加的分析中也有类似话语。

其次是空箱短缺。以一个中等规模,运力在40万标准箱的班轮公司为例,正常情况下,这样的班轮公司一年须新订4~5万TEU的箱子。但金融危机,致使中等规模的班轮公司乃至班轮巨头,对于集装箱的新订量锐减。2008年全球集装箱约300万的产量,但2009年只有30万TEU左右。

“新箱订单减少的同时,班轮公司开始提前报废集装箱。”业内人士说,一般集装箱箱子的使用寿命在10年左右。2009年班轮公司为节省堆存费或者维修费,提前将一些箱子(比如寿命在5年左右的箱子)报废。

第三是降速航行,使得箱子周转速度降低,相当于箱子减少10万TEU左右。而当上述三因素叠加又遭遇货量增加时,运价想不涨都难。

目前欧洲线的保本点约1500美元/TEU;美西航线的保本点约为2000美/FEU、美东航线约3000美元/FEU,而在7月2日,上海出口至欧洲、美西、美东基本港市场运价分别为1887美元/TEU、2833美元/FEU、3962美元/FEU。此时的运价早已高出保本点许多。

值得注意的是,班轮公司盈利点还不仅在运价一方面,其巧立名目开始征收或计划征收的各类附加费,都是利润。

盘满钵满指日可待?

不过马士基也清楚地看到,“2010年的前景仍然存在很大的不确定性,特别是由于全球经济发展所带来的不确定性,”马士基认为,上述不确定性与运价、运量、汇率以及油价有关,同时也为全球航运业未来走向埋下伏笔。

首先在欧洲债务危机下,PMI指数中的新订单指数开始放缓。6月份为52.1%,虽然仍在临界点之上,但已为去年3月以来最低点,“其下降效应或许在二、三个月后逐渐显现。”港口航运专家陈弋说。

其次6月中旬,中国人民银行宣布,推动汇改,增强人民币汇率弹性,预示人民币在今年下半年升值的可能性增大,对出口将造成一定压力,从而直接影响到集装箱海上运输。

第三,后劲不足大势下班轮公司的掌控。“目前从货量和运价来看,都有增速放缓之势。”陈弋表示。以港口数据为例,尽管6月份港口集装箱日均吞吐量创历史新高,但增幅已处于20%以下,是除今年3月因假日因素而下滑的第二个低点。而在四季度市场货量一本会出现季节性的回落,箱量受到影响在所难念。此时如果班轮公司保持相对理性,控制运力得当的话,运价还可望维持在保证船东盈亏平衡或略盈利的状态。

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